Utilizarea carbonului și a compușilor de carbon pentru fabricarea comutatoarelor cu motoare de curent continuu a fost studiată de oamenii de știință germani încă din cel de-al Doilea Război Mondial.
După înfrângerea Germaniei, oamenii de știință germani au fost capturați de armata SUA și au intrat pentru a-și continua cercetările.
Dar când a ieșit motorul fără perii, a câștigat atenția datorită duratei sale lungi de viață. Lucrări de cercetare asupra
comutatoare de carbon de capăta fost amânată de ceva timp.
După ce automobilul adoptă dispozitivul EFI, pompa de combustibil nu poate utiliza motorul fără perii din cauza limitării volumului. Pompa de combustibil a automobilului EFI este scufundată în combustibil pentru a funcționa, iar benzina produsă și vândută în prezent în țara mea are un conținut relativ scăzut de sulf. Suprafața de lucru înaltă a comutatorului din cupru, pe lângă arderea scânteilor electrice atunci când periile de cărbune sunt comutate, va accelera și uzura din cauza coroziunii chimice a sulfului. Mai mult, pentru a face față aprovizionării insuficiente cu combustibil pe viitoarea piață a combustibilului și pentru a controla poluarea de evacuare a automobilelor, guvernul chinez a început să vândă benzină etanol coroziv în mod pilot. Un test comun al Academiei Chineze de Științe și al Universității Tsinghua arată că aditivii actuali din benzina etanol vor provoca o coroziune puternică a comutatorului metalic, ceea ce va duce la o reducere semnificativă a duratei de viață a mașinii și va duce direct la diferite defecțiuni ale motorului.
În această etapă, Uniunea Europeană și alte țări au început să formuleze standarde relevante și au început să promoveze și să utilizeze pompe electronice de combustibil cucomutatoare de carbon de capătîn miezurile pompelor pentru a înlocui comutatoarele din cupru și alte metale pentru a prelungi durata de viață a pompelor de combustibil. Epoca adoptării pe scară largă acomutatoare de carbon de capătîn pompele de combustibil auto a venit.