Magneți pentru motor cu reluctanță comutată

Un motor cu reluctanță comutată este un tip special de motor al cărui rotor este format din mai multe perechi de poli, fiecare pereche de poli constând dintr-un magnet și o reluctantă. Motoarele cu reluctanță comutată sunt utilizate în mod obișnuit în aplicații care necesită un cuplu ridicat de pornire și o eficiență ridicată, cum ar fi vehiculele electrice și acționările industriale.

Într-un motor cu reluctanță comutată, magneții sunt de obicei magneți permanenți și sunt utilizați pentru a crea un câmp magnetic permanent. Magnetorezistențele sunt fabricate din materiale magnetice care sunt controlate de curent electric pentru a regla puterea și direcția câmpului magnetic. Când curentul trece printr-o reluctitate, magnetismul reluctanței crește, creând un câmp magnetic puternic care atrage magnetul către reluctanța adiacentă acestuia. Acest proces face ca rotorul să se rotească, ceea ce antrenează motorul.

Magnetul joacă un rol în generarea unui câmp magnetic permanent în motorul cu reluctanță comutată, iar reluctanța reglează puterea și direcția câmpului magnetic pentru a controla funcționarea motorului.

Principiul de bază al motorului cu reluctanță comutată

A switched reluctance motor (Switched Reluctance Motor, SRM) of an electric vehicle has a simple structure. The stator adopts a concentrated winding structure, while the rotor does not have any winding. The structure of the switched reluctance motor and the induction stepping motor are somewhat similar, and both use the magnetic pulling force (Max-well force) between different media under the action of a magnetic field to generate electromagnetic torque.

Statorul și rotorul motorului cu reluctanță comutată sunt compuse din laminate din tablă de oțel siliciu și adoptă o structură de poli proeminentă. Polii statorului și ai rotorului ai motorului cu reluctanță comutată sunt diferiți, iar atât statorul, cât și rotorul au o înghețare mică. Rotorul este compus dintr-un miez de fier magnetic înalt, fără bobine. În general, rotorul are doi poli mai puțin decât statorul. Există multe combinații de statori și rotoare, cele comune sunt structura a șase statoare și patru rotoare (6/4) și structura a opt statoare și șase rotoare (8/6).

Switched reluctance motor is a type of speed control motor developed after DC motor and brushless DC motor (BLDC). The power levels of the products range from a few watts to hundreds of kw, and are widely used in the fields of household appliances, aviation, aerospace, electronics, machinery and electric vehicles.

Urmează principiul că fluxul magnetic este întotdeauna închis de-a lungul căii cu cea mai mare permeabilitate magnetică și generează forță de tragere magnetică pentru a forma un cuplu electromagnetic cu reluctanta cuplu. Prin urmare, principiul său structural este că reticența circuitului magnetic ar trebui să se schimbe cât mai mult posibil atunci când rotorul se rotește, astfel încât motorul cu reluctanță comutată adoptă o structură de poli dublu, iar numărul de poli ai statorului și rotorului este diferit.

Circuitul de comutare controlabil este convertizorul, care formează circuitul principal de putere împreună cu sursa de alimentare și înfășurarea motorului. Detectorul de poziție este o componentă caracteristică importantă a motorului cu reluctanță comutată. Detectează poziția rotorului în timp real și controlează funcționarea convertorului în mod ordonat și eficient.

Motorul are cuplu mare de pornire, curent de pornire mic, densitate mare de putere și raport de inerție a cuplului, răspuns dinamic rapid, eficiență ridicată într-o gamă largă de viteze și poate realiza cu ușurință controlul în patru cadrane. Aceste caracteristici fac ca motorul cu reluctanță comutată să fie foarte potrivit pentru funcționarea în diferite condiții de lucru ale vehiculelor electrice și este un model cu potențial mare printre motoarele vehiculelor electrice. Acționarea motorului cu reluctanță comutată aplică materiale de înaltă performanță cu magneti permanenți pe corpul motorului cu reluctanță comutată, ceea ce reprezintă o îmbunătățire puternică a structurii motorului. Motorul depășește astfel deficiențele comutației lente și ale utilizării scăzute a energiei în SRM-urile tradiționale și crește densitatea de putere specifică a motorului. Motorul are un cuplu mare, ceea ce este foarte benefic pentru aplicarea sa la vehiculele electrice.